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 NIO Day過(guò)后的第二天早上，我和另一家媒體對(duì)李斌進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)短采訪，在采訪前的資料準(zhǔn)備過(guò)程中，我試圖刻意去找一些槽點(diǎn)來(lái)當(dāng)面跟這個(gè)被稱之為“2019最慘的人”做一番討論，但誰(shuí)曾想，這些槽點(diǎn)，在NIO Day的現(xiàn)場(chǎng)，一曲《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》已經(jīng)把該吐的槽吐完了。所以，我也就只好圍繞用戶、運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品等大家關(guān)注的問(wèn)題，請(qǐng)李斌表達(dá)一些想法和觀點(diǎn)。

● 簡(jiǎn)單回顧NIO Day

　　這是我第三次參加NIO Day，與前兩屆相比，你能夠感受到蔚來(lái)與用戶的融合又達(dá)到了新層面，就拿邀請(qǐng)明星這件事來(lái)說(shuō)，前兩屆是全球誰(shuí)最火就請(qǐng)誰(shuí)，從夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)到火星哥，一開始就把NIO Day的嘉賓級(jí)別推到了國(guó)際一線，今年的壓軸演出是鄧紫棋，這個(gè)選擇是NOMI根據(jù)車主日常點(diǎn)播量做出的，在過(guò)去，鄧紫棋的歌被蔚來(lái)車主點(diǎn)播了超過(guò)220萬(wàn)次，在貴與對(duì)面前，顯然，對(duì)的選擇現(xiàn)階段更適合蔚來(lái)。

　　細(xì)想起來(lái)，NIO Day與傳統(tǒng)車企舉辦新車發(fā)布會(huì)所涉及的環(huán)節(jié)幾乎都是一樣的，知名主持人的串場(chǎng)，用戶與產(chǎn)品的情感交融，必不可少的產(chǎn)品介紹以及前來(lái)助興的演繹明星，但這些元素以不同程度的排列組合再催化后，你不再覺(jué)得這是一個(gè)司空見慣的“套路”，用戶就是這些元素之間的催化劑。

● 他到底哪慘？

　　如果橫向?qū)Ρ绕渌麕准倚聞?shì)力造車企業(yè)，蔚來(lái)汽車的日子看上去并沒(méi)有那么“窘迫”，它車價(jià)最貴（產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)-50萬(wàn)元），賣的最多（目前整體銷售不到3萬(wàn)輛，其中，ES6月銷過(guò)2千輛，在豪華品牌中型SUV陣營(yíng)中位列第9，排在第8位的是捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行），用戶口碑最好（第三方調(diào)研顯示，在新能源產(chǎn)品中，它的產(chǎn)品質(zhì)量滿意度超過(guò)了寶馬位列首位，為此，李斌還特意在發(fā)布會(huì)中感謝了江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)），品牌定位成型，以上任何一項(xiàng)成就放在車企中，都會(huì)被稱之為是一場(chǎng)階段性的勝利。

　　不過(guò)，很多人都把這樣的表象放到一旁，直接用數(shù)據(jù)來(lái)分析這家企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式是否具有可持續(xù)性。在量化的結(jié)論下，資金壓力成了否定一些成就的關(guān)鍵因素。李斌表示，2020年仍舊會(huì)繼續(xù)融資，現(xiàn)在的毛利率處在不斷改善的過(guò)程中，但仍舊處于負(fù)毛利的狀態(tài)，至于改善過(guò)程，李斌表示預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)3-5年的時(shí)間。

● 繼續(xù)融資

　　在融資這件事上，有人將它比喻成修屋頂，天晴時(shí)候修屋頂?shù)男首罡?，而雨天修屋頂，就要付出更多的代價(jià)?，F(xiàn)在蔚來(lái)的市場(chǎng)估值在26億美元左右，相比股價(jià)在10美元左右的那個(gè)時(shí)期，蔚來(lái)可是一家估值百億美元的企業(yè)。

　　蔚來(lái)在過(guò)往的融資主要是以美元為主，現(xiàn)在蔚來(lái)也跑通了人民幣的融資通道。然而就在前不久，特斯拉從中資銀行獲得了100億人民幣的貸款，這筆錢將用于上海工廠的發(fā)展以及債務(wù)的償還。如果把這些信息串到一起，你不得不認(rèn)定蔚來(lái)在中國(guó)汽車行業(yè)中確實(shí)有點(diǎn)慘。作為本土企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)把品牌做到了高端陣營(yíng)，而行業(yè)資源卻得不到傾斜。不僅如此，新能源領(lǐng)域還取消了外資的股比限制，更加開放的市場(chǎng)環(huán)境在加劇競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，擺明了是要對(duì)中國(guó)新能源汽車企業(yè)做一次清洗、整合。

　　在聊到特斯拉獨(dú)資建工廠這件事時(shí)，李斌首先強(qiáng)調(diào)，上海政府對(duì)于蔚來(lái)是非常支持的，當(dāng)時(shí)為了支持工廠建設(shè)，上海政府在嘉定給蔚來(lái)規(guī)劃了很大一塊地，為此還調(diào)整了好幾條城市道路的規(guī)劃，在去年的人大報(bào)告里也有所體現(xiàn)，但最后蔚來(lái)放棄了在上海的建廠計(jì)劃，其中的緣由李斌也沒(méi)有回避，直言“當(dāng)時(shí)對(duì)銷量比較樂(lè)觀，后來(lái)發(fā)現(xiàn)賣不了那么多車，如果還在上海搞工廠，一旦產(chǎn)能過(guò)剩，虧損就會(huì)進(jìn)一步加劇”。畢竟造車建工廠跟網(wǎng)站加服務(wù)器有著本質(zhì)不同，生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈都要前置投入。目前，江淮提供的產(chǎn)能可以支持蔚來(lái)每年生產(chǎn)十萬(wàn)輛車，以現(xiàn)在每個(gè)月蔚來(lái)的銷量（11月交付2528臺(tái)）來(lái)看，還沒(méi)有新建工廠的必要。

　　當(dāng)然，即便是現(xiàn)在的銷量情況，新車研發(fā)的計(jì)劃始終不能停滯，這也包括第二代整車平臺(tái)NP2的研發(fā)，不過(guò)，這一切也都要取決于蔚來(lái)在接下來(lái)的資金狀況。