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跟著新能源汽車商場的逐步升溫，消費者運用過程中遇到的問題也逐漸露出出來。
據(jù)缺點汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)顯現(xiàn)，2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個，截止到2018年3月15日，投訴量現(xiàn)已有142個。而投訴問題首要會集在三個方面：丟掉路程、電機(jī)問題以及售后效勞。
“在新能源商場的快速開展下，呈現(xiàn)的問題好像汽油車相同，這都是正常的。”汽車職業(yè)聞名評論員顏景輝通知記者，新能源商場現(xiàn)在還處于培養(yǎng)階段，雖然電池電機(jī)電控等技能的提高速度出人意料，但實質(zhì)性的打破仍是在探究中，這也就導(dǎo)致投訴量的添加。
依照經(jīng)濟(jì)學(xué)中的職業(yè)周期理論，職業(yè)的生命開展周期首要包含四個開展階段：天真期，成長期，成熟期，闌珊期?，F(xiàn)在我國新能源汽車工業(yè)現(xiàn)已處于成長期，在這個過程中，“新能源相關(guān)企業(yè)有待提高的方面還十分多。”顏景輝以為，比較燃油車商場，新能源商場在專心技能等方面提高的一起，應(yīng)該愈加留意效勞力的打造，這對新動力商場的培養(yǎng)以及開展都十分重要。
焦慮仍然存在
從新能源汽車推行初期至今，“路程焦慮”仍然存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2017年投訴問題中，電量虛標(biāo)導(dǎo)致路程缺乏、無法充電等投訴“重災(zāi)區(qū)”。其次是電機(jī)問題導(dǎo)致的車輛無法發(fā)動等問題，以及售后效勞問題。
“室外溫度零度以下充不進(jìn)去電。”一位江鈴E100的車主表明，“出售人員表明這是正?，F(xiàn)象，讓我找廠家，但給的廠家電話也沒打經(jīng)過。”事實上，2017年的冬天，消費者關(guān)于續(xù)航路程丟掉的問題投訴，層出不窮。
“車輛經(jīng)常性充不滿”“奇瑞eQ1快充設(shè)置次數(shù)約束，只能運用15次”“ 江鈴E160官方續(xù)航路程200公里，但實踐只能運用100公里左右，冬天更是無法充電”“ 眾泰E200官方續(xù)航路程220公里，夏日實踐達(dá)到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”……諸如此類的問題，好像成了純電動汽車行駛中的絆腳石。
雖然新能源車企以及電池企業(yè)在竭盡全力的提高續(xù)航路程才能，但對消費者來說，無法過冬的車輛可謂是出行的“噩夢”。對此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，低溫狀態(tài)下動力電池的活性下降，是冬天純電動車?yán)m(xù)航下降的首要原因。常見的電動汽車鋰電池首要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當(dāng)氣溫下降時，鋰化合物活性也隨之下降，放電容量也會逐步變少，這就形成了冬天純電動車?yán)m(xù)航才能的下降，一般降幅在總續(xù)航路程的10%~20%之間。
事實上，國內(nèi)外所有車企生產(chǎn)的純電動汽車都會呈現(xiàn)冬天續(xù)航路程下降的問題。“只需衰減規(guī)模合理，就歸于正常現(xiàn)象。”上述人士稱。
那么，純電動車難以“過冬”的問題真的難以處理嗎？“現(xiàn)在大多數(shù)人運用快充，但實踐上，快充方法的充電速度快，掉電速度也相較慢充快一些。”作為新能源汽車的車主，顏景輝這樣說道，與手機(jī)電池相同，汽車電池冬天掉電狀況普遍存在，這也是電池技能質(zhì)量的問題。別的，運用方法也對用電量有必定影響，例如冬天空調(diào)制熱功用，以及駕馭形式的挑選等，都會形成續(xù)航路程的削減。
跟著國家方針導(dǎo)向以及新能源補(bǔ)助關(guān)于續(xù)航路程以及電池密度要求的提高，車企以及相關(guān)企業(yè)均在尋求快速開展以搶占商場，這也導(dǎo)致了部分技能現(xiàn)在并不安穩(wěn)。包含電子系統(tǒng)問題方面，“充不上電、加油不走、R擋失靈，都是因為電子系統(tǒng)呈現(xiàn)問題不能將指令正確的傳導(dǎo)給車輛。”一位汽車電氣工程師表明。
“在必定的程度上，新能源車企以及配套企業(yè)開展有焦慮的成分在。”顏景輝以為，歸根究竟，仍是現(xiàn)在實質(zhì)性的技能有待提高。
系統(tǒng)有待健全
工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表明，在售后效勞方面，不同品牌新動力轎車的質(zhì)保內(nèi)容良莠不齊，電池以舊換新的方針也不相同，售后效勞配套系統(tǒng)滯后，對培養(yǎng)消費商場也有必定的負(fù)面影響。
例如在新能源經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，售后修理點過少現(xiàn)已成為新能源車企的通病，在二三線城市中尤為顯著。而在售后修理期間，傳統(tǒng)燃油車商場普遍存在的“修理人員延遲工時”“私行替換汽車部件”等問題也呈現(xiàn)在新能源售后領(lǐng)域。“這關(guān)于成長期的新能源商場影響是十分嚴(yán)峻的。”有業(yè)內(nèi)人士指出。
在投訴中，廠家效勞態(tài)度欠佳問題也不在少數(shù)。因為續(xù)航路程以及電機(jī)問題等事件的發(fā)作，消費者第一時間尋求經(jīng)銷商協(xié)助，但從投訴事例來看，包含知豆、長安新動力、北汽新動力、比亞迪等品牌經(jīng)銷商均存在不能及時處理消費者難題的狀況。
在記者采訪的多位相關(guān)品牌車型車主中，也有以為比亞迪、北汽新動力、長安新動力等車企效勞比較到位的，可以在車主發(fā)作問題時，及時給予正確的輔導(dǎo)及協(xié)助。這也就正如苗圩所言，整個職業(yè)存在著良莠不齊的現(xiàn)象。
“事實上，不管新能源車企仍是相關(guān)配套商，在新能源商場培養(yǎng)階段，都應(yīng)當(dāng)愈加注重效勞認(rèn)識以及品牌力打造。”顏景輝以為，在經(jīng)銷商售后效勞方面，應(yīng)該及時把商場中呈現(xiàn)以及待處理的問題反應(yīng)至廠商，以便廠商快速的概括總結(jié)，從研發(fā)端進(jìn)行修正以及晉級，這才能有用從根本上處理問題。
而從職業(yè)監(jiān)管視點來看，雖然國家在新能源技能以及運營層面推出了多項方針指引，但在售后效勞領(lǐng)域，還未有相關(guān)法律法規(guī)出臺。而2018年是第一批新能源汽車電池正式步入闌珊淘汰階段的年份，電池收回、二手車等業(yè)務(wù)均將迎來新的開展需求。
“保證消費者對新能源二手車產(chǎn)生志愿的一個前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需求到位。”一位汽車金融企業(yè)的負(fù)責(zé)人通知記者，跟著新動力產(chǎn)品的更迭，售后的完善將為新能源汽車帶來新的契機(jī)。
這也就意味著，如果新能源售后系統(tǒng)得不到有用辦理，將會為下一階段的開展帶來不小的影響。“我國新能源汽車完成高質(zhì)量開展的要害，是把眼光從前端商場轉(zhuǎn)向后端商場。究竟怎樣向‘后’看，就看政府方針及相關(guān)企業(yè)怎樣‘預(yù)’和‘立’了。”清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世說道。
據(jù)缺點汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)顯現(xiàn)，2017年，新能源車輛收到的投訴量約330個，截止到2018年3月15日，投訴量現(xiàn)已有142個。而投訴問題首要會集在三個方面：丟掉路程、電機(jī)問題以及售后效勞。
“在新能源商場的快速開展下，呈現(xiàn)的問題好像汽油車相同，這都是正常的。”汽車職業(yè)聞名評論員顏景輝通知記者，新能源商場現(xiàn)在還處于培養(yǎng)階段，雖然電池電機(jī)電控等技能的提高速度出人意料，但實質(zhì)性的打破仍是在探究中，這也就導(dǎo)致投訴量的添加。
依照經(jīng)濟(jì)學(xué)中的職業(yè)周期理論，職業(yè)的生命開展周期首要包含四個開展階段：天真期，成長期，成熟期，闌珊期?，F(xiàn)在我國新能源汽車工業(yè)現(xiàn)已處于成長期，在這個過程中，“新能源相關(guān)企業(yè)有待提高的方面還十分多。”顏景輝以為，比較燃油車商場，新能源商場在專心技能等方面提高的一起，應(yīng)該愈加留意效勞力的打造，這對新動力商場的培養(yǎng)以及開展都十分重要。
焦慮仍然存在
從新能源汽車推行初期至今，“路程焦慮”仍然存在。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2017年投訴問題中，電量虛標(biāo)導(dǎo)致路程缺乏、無法充電等投訴“重災(zāi)區(qū)”。其次是電機(jī)問題導(dǎo)致的車輛無法發(fā)動等問題，以及售后效勞問題。
“室外溫度零度以下充不進(jìn)去電。”一位江鈴E100的車主表明，“出售人員表明這是正?，F(xiàn)象，讓我找廠家，但給的廠家電話也沒打經(jīng)過。”事實上，2017年的冬天，消費者關(guān)于續(xù)航路程丟掉的問題投訴，層出不窮。
“車輛經(jīng)常性充不滿”“奇瑞eQ1快充設(shè)置次數(shù)約束，只能運用15次”“ 江鈴E160官方續(xù)航路程200公里，但實踐只能運用100公里左右，冬天更是無法充電”“ 眾泰E200官方續(xù)航路程220公里，夏日實踐達(dá)到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”……諸如此類的問題，好像成了純電動汽車行駛中的絆腳石。
雖然新能源車企以及電池企業(yè)在竭盡全力的提高續(xù)航路程才能，但對消費者來說，無法過冬的車輛可謂是出行的“噩夢”。對此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，低溫狀態(tài)下動力電池的活性下降，是冬天純電動車?yán)m(xù)航下降的首要原因。常見的電動汽車鋰電池首要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為主，當(dāng)氣溫下降時，鋰化合物活性也隨之下降，放電容量也會逐步變少，這就形成了冬天純電動車?yán)m(xù)航才能的下降，一般降幅在總續(xù)航路程的10%~20%之間。
事實上，國內(nèi)外所有車企生產(chǎn)的純電動汽車都會呈現(xiàn)冬天續(xù)航路程下降的問題。“只需衰減規(guī)模合理，就歸于正常現(xiàn)象。”上述人士稱。
那么，純電動車難以“過冬”的問題真的難以處理嗎？“現(xiàn)在大多數(shù)人運用快充，但實踐上，快充方法的充電速度快，掉電速度也相較慢充快一些。”作為新能源汽車的車主，顏景輝這樣說道，與手機(jī)電池相同，汽車電池冬天掉電狀況普遍存在，這也是電池技能質(zhì)量的問題。別的，運用方法也對用電量有必定影響，例如冬天空調(diào)制熱功用，以及駕馭形式的挑選等，都會形成續(xù)航路程的削減。
跟著國家方針導(dǎo)向以及新能源補(bǔ)助關(guān)于續(xù)航路程以及電池密度要求的提高，車企以及相關(guān)企業(yè)均在尋求快速開展以搶占商場，這也導(dǎo)致了部分技能現(xiàn)在并不安穩(wěn)。包含電子系統(tǒng)問題方面，“充不上電、加油不走、R擋失靈，都是因為電子系統(tǒng)呈現(xiàn)問題不能將指令正確的傳導(dǎo)給車輛。”一位汽車電氣工程師表明。
“在必定的程度上，新能源車企以及配套企業(yè)開展有焦慮的成分在。”顏景輝以為，歸根究竟，仍是現(xiàn)在實質(zhì)性的技能有待提高。
系統(tǒng)有待健全
工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表明，在售后效勞方面，不同品牌新動力轎車的質(zhì)保內(nèi)容良莠不齊，電池以舊換新的方針也不相同，售后效勞配套系統(tǒng)滯后，對培養(yǎng)消費商場也有必定的負(fù)面影響。
例如在新能源經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)方面，售后修理點過少現(xiàn)已成為新能源車企的通病，在二三線城市中尤為顯著。而在售后修理期間，傳統(tǒng)燃油車商場普遍存在的“修理人員延遲工時”“私行替換汽車部件”等問題也呈現(xiàn)在新能源售后領(lǐng)域。“這關(guān)于成長期的新能源商場影響是十分嚴(yán)峻的。”有業(yè)內(nèi)人士指出。
在投訴中，廠家效勞態(tài)度欠佳問題也不在少數(shù)。因為續(xù)航路程以及電機(jī)問題等事件的發(fā)作，消費者第一時間尋求經(jīng)銷商協(xié)助，但從投訴事例來看，包含知豆、長安新動力、北汽新動力、比亞迪等品牌經(jīng)銷商均存在不能及時處理消費者難題的狀況。
在記者采訪的多位相關(guān)品牌車型車主中，也有以為比亞迪、北汽新動力、長安新動力等車企效勞比較到位的，可以在車主發(fā)作問題時，及時給予正確的輔導(dǎo)及協(xié)助。這也就正如苗圩所言，整個職業(yè)存在著良莠不齊的現(xiàn)象。
“事實上，不管新能源車企仍是相關(guān)配套商，在新能源商場培養(yǎng)階段，都應(yīng)當(dāng)愈加注重效勞認(rèn)識以及品牌力打造。”顏景輝以為，在經(jīng)銷商售后效勞方面，應(yīng)該及時把商場中呈現(xiàn)以及待處理的問題反應(yīng)至廠商，以便廠商快速的概括總結(jié)，從研發(fā)端進(jìn)行修正以及晉級，這才能有用從根本上處理問題。
而從職業(yè)監(jiān)管視點來看，雖然國家在新能源技能以及運營層面推出了多項方針指引，但在售后效勞領(lǐng)域，還未有相關(guān)法律法規(guī)出臺。而2018年是第一批新能源汽車電池正式步入闌珊淘汰階段的年份，電池收回、二手車等業(yè)務(wù)均將迎來新的開展需求。
“保證消費者對新能源二手車產(chǎn)生志愿的一個前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需求到位。”一位汽車金融企業(yè)的負(fù)責(zé)人通知記者，跟著新動力產(chǎn)品的更迭，售后的完善將為新能源汽車帶來新的契機(jī)。
這也就意味著，如果新能源售后系統(tǒng)得不到有用辦理，將會為下一階段的開展帶來不小的影響。“我國新能源汽車完成高質(zhì)量開展的要害，是把眼光從前端商場轉(zhuǎn)向后端商場。究竟怎樣向‘后’看，就看政府方針及相關(guān)企業(yè)怎樣‘預(yù)’和‘立’了。”清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世說道。
